CARGADERO DE MINERAL DE AGUAMARGA

El amplio desarrollo de la actividad minera durante el siglo XIX y primeras decadas del siglo XX en la provincia de Almería condicionó la existencia de una red de ferrocarriles mineros de la que en la actualidad tan sólo se conservan vestigios. Una de estas lineas es la de Lucainena-aguamarga. En el ambito del Parque Natural pueden verse aún tramos de la vía férrea y las instalaciones, aunque muy deterioradas, del embarcadero de mineral de Aguamarga. Este constituye junto con Rodalquilar uno de los elementos de máximo interés arqueo-industrial del Parque Natural.

Después de estudiar varias ubicaciones para instalar el embarcadero donde debía llegar el hierro de Lucainena, finalmente se optó por la ensenada de Aguamarga más defendida por los temporales de levante. En septiembre de 1.894 comienzan las obras y a mediados de 1.895 se termina el muelle-embarcadero. Finalmente en 1896, concluyen las obras y, en mayo de ese mismo año, se expide el primer cargamento de mineral acumulado en los depósitos de Aguamarga a bordo del vapor ALBIA. El costo de las instalaciones del ferrocarril fue de 3.500.000 ptas., los depósitos de mineral de 160.000 ptas., el embarcadero de 265.000 ptas., con un coste medio de 100.000 ptas/km.

Vista de la Playa de Aguamarga desde las ruinas

Aunque la empresa minera mantuvo un buen nivel de actividad, durante la primera decada del siglo XX, en la segunda, el mercado empieza a no ser tan favorable. En los años que siguieron a la Primera Guerra Mundial tiene lugar una grave crisis siderúrgica en Europa y España, que supuso una durísima prueba para la mineral nacional del hierro. Durante 1.919 y 1.920 los depósitos de Aguamarga estaban repletos de un mineral que nadie compra. A estas dificultades se unen la competencia de minerales Norte-Africanos, las mejoras salariales que empiezan a introducirse por esas fechas e incluso la falta de personal debido a los fuertes movimientos migratorios que se producen en la provincia de Almería.

Aljibe que todavía esta en uso

La compañía soportó una marcha descendente hasta que en 1.931, y ante la imposibilidad de exportar sus hierros, se ve obligada a suspender temporalmente la circulación del ferrocarril. La actividad se reanuda esporádicamente , pero en 1.936, con el estallido de la Guerra Civil la situación se agrava.

Durante los tres años de contienda las minas y el ferrocarril quedan en manos de los propios trabajadores, aunque sin gran actividad. En 1.939 se reinició el trafico por ferrocarril hasta que la actividad cesó por completo en el año 1.942, fecha en que el vapor BARTOLO cargó por ultima vez en Aguamarga. Poco mas tarde se comenzaron a desmantelar las instalaciones mineras y ferroviarias. Las locomotoras, los puentes y los ferrocarriles fueron desmontados y tansportados en camiones hasta Almería.

TORRE DE LOS ALUMBRES Y BATERIA DE SAN RAMÓN

Torre de los Alumbres en el Playazo de Rodalquilar

La Torre de los Alumbres esta en la playa del Playazo. Se construyó en 1510. El emplazamiento de esta fortificación militar obedecía a la defensa del valle de Rodalquilar, que fue objeto de numerosos ataques de los piratas berberiscos, que aprovechaban sus incursiones para aprovisionarse de agua, mineral y prisioneros para ser vendidos como esclavos.

Su nombre proviene de los alumbres, sulfatos de aluminio y potasio, que eran explotados en las minas de Rodalquilar. Dichos alumbres se empleaban en diversos tratamientos de tintorería, estampados, curtidos y papel.

Batería de San Ramón de propiedad privada y habitada

Esta fortificación resultó insuficiente para contener un ataque de los piratas en 1.520, en el transcurso de la cual la población fue destruida y sus habitantes capturados como esclavos, lo que impidió la actividad minera durante medio siglo. Tras el abandono definitivo de la minería del alumbre en 1.590, la torre pasó a ser usada como acuartelamiento de tropas durante los siglos XVII y XVIII. En 1.764 la defensa del valle fue asumida por la cercana batería de San Ramón, una de las nueve fortalezas costeras que Carlos III mandó construir desde Almería hasta Málaga como es una de ellas la batería de San Felipe en los Escullos.

La fortaleza, de estilo renacentista, consta de una torre de 14 metros de altura con seis estancias abovedadas en tres niveles que se comunican por una escalera de caracol. Esta rodeada por una muralla exterior reforzada por cubos. Durante su época de funcionamiento contaba con un foso y un puente levadizo. Hoy no se enfrenta a ningún enemigo, salvo al abandono y el comportamiento incivilizado de algunos visitantes. 

Respeten el Parque natural Cabo de Gata y nuestra historia. 

LAS MINAS DE RODALQUILAR

Donde se manipulaba el oro y se lavaba

    Fue a mediados del siglo XIX cuando se reanuda la minería en la zona de rodalquilar y en la segunda mitad del siglo cuando se descubren los indicios de oro en la zona siendo su extracción mínima hasta 1914 año en el que hubo nuevos hallazgos y motivo real por el cual se desencadenó una verdadera " Fiebre del Oro ".

Entrada a una de las minas 

  La extracción del oro en Rodalquilar se realizó con dos métodos diferentes. La primera consistía en explotar los filones cuarcíferos de Alta Ley mediante la construcción de galerías y pozos.

      La otra forma era por canteras extrayendo la roca exterior del Cerro del Cinto para poder acceder a las zonas mineralizadas.

Valle de Rodalquilar y vista del pueblo desde las minas

      El pueblo de Rodalquilar ha cambiado mucho, incluso el poblado minero ya que han rehabilitado muchos edificios de los mineros donde tienes centro de información, un jardín botánico, la iglesia minera en honor de Santa Barbara que es su patrona y casas de los mineros que son casas rurales para los visitantes que se pueden alquilar y otras muchas que estan igual que antaño. Tiene toda clase de servicios como casas rurales, hoteles para grandes celebraciones como bodas, restaurantes y bares.